Új járművek Budapestnek 1.

A BKK megalakulása óta kiemelt célként kezeli az égetően szükséges járműbeszerzések minél hamarabbi sikeres lebonyolítását. Ennek a célnak, fejlesztésnek az első eleme a 150 db új Mercedes-Benz Citaro autóbusz üzembeállítása volt, a következő pedig a mintegy 37 db új villamos beszerzése a pályarekonstrukciókhoz kapcsolódóan.

Mindenki számára nyilvánvaló, hogy az egyik legkedvezőtlenebb helyzetben - az esélyegyenlőség megteremtése szempontjából - a villamos ágazat van: mindössze a 40 db Siemens Combino villamos felel meg ezen követelményeknek. Míg a többi ágazatban részben - szinte minden vonalon - biztosíthatóak akadálymentes járművek, addig a villamosoknál csak a legforgalmasabb nagykörúti viszonylatokon. A beruházás tehát teljesen időszerű.

Az egyetlen akadálymentes villamostípus Budapesten

Nem csak az idősek számára nehéz a TW6000-es villamos "megmászása"

A projekt elindításáról még 2012. novemberében döntött a Kormány, mely szerint mintegy 42,7 milliárd forint támogatási összeg áll rendelkezésre a 37 db villamos és 24 db trolibusz beszerzésére. A beszerzés az Európai Unió társfinanszírozásával valósul meg, így a járműveknek még az aktuális ciklusban, azaz 2015 végéig meg kell érkezniük.

A villamosok beszerzése mellett három kocsiszín (Hungária, Száva, Budafok) is részben megújul, illetve az érintett viszonylatok megállóit is akadálymentesítik. A villamosokból a  25 db 34-36 m-es kialakításúak a 3-mas, 19-es és 61-es viszonylatokon állnak majd forgalomba, míg a 12 db 54-56 m hosszú járművek az 1-es villamosvonalon.

A viszonylag hosszú bevezető után következzen a poszt apropója: a jármű beszerzés első eredményei és annak véleményezése.

A BKK által kiírt tenderen a következő gyártók maradtak fent ajánlataikkal az utolsó körben: CAF, PESA, Siemens, Skoda, Stadler. Néhány pontban, egységes elvek szerint értékeltük a gyártók által felkínált járműveket.

CAF Urbos 100

• +  129-397 fő befogadóképességű kialakítással is rendelhető
• +  többféle homlokfal kialakítással is elérhető
• +  Debrecen városa ezt a típust választotta (igaz még nem futnak)
• -   az első járműegységben csak oldalanként 1 ajtó található
• -   egy ajtós járműegységet egy ajtó nélküli követ, ez zsúfoltságot
      okozhat

CAF Urbos 100
Forrás: CAF

PESA Swing

• +  létezik hazai referencia, Szeged városa ezt a típust választotta
• -  19-43 m közötti kialakításban vásárolható (100-343 fő
      befogadóképesség), így csak a 25 db-os beszerzésnek felel meg
• -  az első járműegységben csak oldalanként 1 ajtó található
• -  egy ajtós járműegységet egy ajtó nélküli követ, ez zsúfoltságot
     okozhat

PESA Swing Szeged
Forrás: PESA

Siemens Avenio

• +  18-72 m közötti kialakításban is elérhető (maximálisan 540 fő
      befogadóképesség)
• +  Budapesten már bizonyított típus továbbfejlesztése
• +  járműegységenként több ajtó is található
• +  minden járműegység alatt található forgóváz
• -   a budapesti Combino villamoshoz hasonlóan a beltér kissé szűkös

Siemens Avenio
Forrás: Siemens

Skoda 26T

• -  20-43 m közötti kialakításban elérhető (139-325 fő
     befogadóképesség, így csak a 25 db-os beszerzésnek felel meg)
• -  kevés referencia (új fejlesztés)
• -  az első járműegységben csak oldalanként 1 ajtó található
• -  egy ajtós járműegységet egy ajtó nélküli követ, ez zsúfoltságot
     okozhat

Skoda 26T
Forrás: Skoda Transportation

Stadler Variobahn

• +  a gyártónak létezik hazai gyártókapacitása, így részben magyar
      termék vásárolható
• +  többféle homlokfal kialakítással is elérhető a jármű
• -   a járműből hosszabb változatot még nem gyártottak (27-33 m
      hosszú kialakításban készültek villamosok eddig)
• -   az első járműegységben csak oldalanként 1 ajtó található
• -   egy ajtós járműegységet egy ajtó nélküli követ, ez zsúfoltságot
      okozhat

Stadler Variobahn
Forrás: Stadler

A tudomásunkra jutott információk szerint a a tendert első körben a CAF nyerte.

A PESA a villamosok szállítására nem adott vállalást, a Siemens árával, a Skoda referencia-és gyártókapacitás hiánya miatt, a Stadler pedig az ülő/állóhelyek aránya, elhelyezése miatt maradt alul. Napjainkban -akár a mindennapi bevásárolásokra gondolva is - egy beszerzés során az ár a legfontosabb tényező. Bár egy átlagember már pár száz forintos differencia miatt is másik terméket választ, a CAF és Siemens ajánlata között mintegy 8 milliárd forint az eltérés (a CAF 27 milliárd forintért képes szállítani a villamosokat az elkölthető 35 milliárd forint helyett). Így a döntés, noha a Siemens villamosának karbantartása elődje okán jóval kedvezőbb lehet, érthető, és korántsem felelőtlen (bár a BKK-tól felelőtlen beszerzéseket ezidáig nem igazán láttunk). Mi tehát kíváncsian várjuk az új jövevényeket, melyek véleményünk szerint jól meg fogják állni helyüket a Főváros közlekedésében.

Kíváncsi vagy a friss közlekedési hírekre, információkra? Megtalálsz minket a facebook-on is!

Tetszett ez a poszt, vagy van benne javítani való? Ide írhatod a véleményed!

Alacsonypadlósított Ikarus 260

A BKV megvalósította azt, amivel ismét tovább növeli a 200-as széria cégen belüli szolgálati idejét. Létrejött az elhatározás, hogy egy korábbi próbálkozás után további alacsonypadlós 260-ast készítenek, méghozzá garázson belül. Ez év elején kezdtek hozzá a terveztetésnek, majd a kivitelezésnek és 2013. július végére levizsgáztatva készen állt az első bevetésére a BPO-370-es rendszámú, immáron Ikarus 260E típusú busz. A 200-as sorozat alacsonypadlósítása nem újdonság a BKV-nál sem: már bő tíz éve jár a cégnél a JNG-724-es rendszámú, egykori BPO-153-ból átalakított, hátsó szekciójában alacsonypadlós Ikarus 260E, ezenkívül  a Vasi Volán Zrt-nél is csináltak hasonlót: az eredetileg 1977-es évjáratú AAT-227-es rendszámú Ikarus 280 a teljes vázcsere keretében szintén alacsonypadlósítva lett a harmadik ajtónál. 

Az alacsonypadlósítás mellett több, apróbb újítást is végrehajtottak a BKV-nál. A busz teljesen új ajtóvezérlést kapott (ún. egyedi ajtóvezérlés), ehhez társul az ajtókon elhelyezett nyitógomb, mely kívülről-belülről működik, illetve elektromosan meghajtott ajtómotorok is helyet kaptak (a korábbi pneumatikussal szemben). Ehhez a műszerfalon egy kis kijelző is tartozik, amely jelzi az ajtók pillanatnyi állapotát (zárt/nyitott). Maguk az ajtószárnyak is teljesen újak, a Metal 99 Kft. gyártotta őket a BKV megrendelésére. Az autóbusz új üléseket kapott (a 400-as sorozatból ismert Halas típusú ülést), és a fekete kapaszkodói is "bezöldültek". Egy ’STOP’ lámpa a vezetőfülke hátfalára került elhelyezésre, mely villog, ha érkezett leszállásjelzés menet közben. Ezeken kívül korábban selejtezett buszokból áttelepített kijelzőkkel is gazdagodott mind kívül, mind belül a jármű.

Egyelőre ez az egy darab készült el, ám ha minden igaz és beválik, még több is készülhet. A felújítás teljes belekerülése (terveztetés, típusvizsga, ajtók legyártatása, stb.) megközelítőleg tízmillió forint volt. Tehát a következő darabok mindenképpen olcsóbban készülnének.

Vasi Volán, Szombathely. A Classic elemekkel rá sem lehet ismerni az egykori 1977-es 280-asra. 

JNG-724 még 2010. augusztus 23-án. Azóta megkapta a BKV flottaszínt (szürke-kék). Egyedi fényezésével és Classic elemeivel is próbálták hangsúlyozni, hogy "ez más".

JNG-724 utastere: zöld korlát, új ülések, alacsonypadló. Sajnos a piros, mechanikus jegykezelők maradtak.

BPO-370 még 2012.januárban: egy az ezerből...

...és 2013. augusztus 24-e reggel: ezerből egy immáron.

                                     

Hátulról a megújult BPO-370: a utolsó ablakot lejjebb helyezték a jobb kilátás érdekében. Elég "érdekesen" néz ki, bár jól kompenzálja a felette feketére fényezett karosszéria.

                                   

Az utastér.

Nagy és eltéveszthetetlen ajtónyitó gomb. Jobb megoldásnak találom, mint a karosszérián elhelyezett (csak) külső ajtónyitót.

Szükséges volt némi vázmegerősítés az alacsonypadló miatt.

Az új ajtómechanikát eltakaró "doboz". A Volvo 7700-asokból ismert indításjelző lámpát kapta, a mellé társuló hanggenerátor is hasonló, viszont halknak találtam. Két oldalán a vázmegerősítés látható.

A "STOP" lámpa. Éppen nem volt leszállási szándék függőben.

Az alacsonypadló-magaspadló áthidalója: lépcső az utastérben.

Kíváncsi vagy a friss közlekedési hírekre, információkra? Megtalálsz minket a facebook-on is!

Tetszett ez a poszt, vagy van benne javítani való? Ide írhatod a véleményed!

A Honfoglalás elkezdődött: megérkezett Álmos Vezér

A közel egy hónapos nyári szünet után újra friss poszttal jelentkezünk. Nem is akármilyen témában írunk most, hanem az új magyar nemzeti légitársaságról, illetve annak első gépének megérkezéséről. Reméljük tetszeni fog első repülős cikkünk!

2013. július elején láttak napvilágot az első találgatások egy új légitársaságról, a SÓLYOM Hungarian Airways-ről. Mind a szakma, mind a közvélemény és a média is meglehetősen szkeptikusan fogadta a híreket, hiszen a MALÉV tavalyi megszűnése után számos hasonló kezdeményezésről lehetett hallani, melyek közül máig egyikből sem lett több a puszta fikciónál (ilyen volt pl. a Hungarian World Airways is).

Csak terv maradt: HWA
Forrás: http://www.flyhwa.com/

A találgatásoknak végül egy 2013. július 24-i sajtótájékoztató vetett véget, ahol számos információ hangzott el a jövendő társaságról, bemutatkoztak a vezetők, és világossá vált a tulajdonosi összetétel is. Ez a következő: a társaság három magyar magánszemély, Hurtyák Róbert, Vágó József,  és Lucsik János tulajdonában van, a stabil tőkeerős hátteret pedig egy az Ománi Szultánságban bejegyzett idegenforgalmi társaság, valamint egy Dubai befektető biztosítja.

Hurtyák Róbert, Vágó József és Lucsik János
Forrás: http://www.lhbp.hu/

Kiderült az is, hogy jól előkészített, közel 1,5 éves munka előzte meg a sajtótájékoztatót, de mindaddig nem akartak kiállni a nyilvánosság elé, míg a legsarkalatosabb, az indulást megelőző kérdésekben nem egyeztek meg partnereikkel.

A SÓLYOM Hungarian Airways részben a MALÉV után keletkezett űrt kívánja betölteni, valamint új piacokat, uticélokat is kíván üzemeltetni. Ezt a tényt az is igazolja, hogy üzleti tervük szerint a Cég 2017-re mintegy 50 gépes flottával 96 desztinációt kíván megnyitni. Ez a szám jóval nagyobb a MALÉV korábbi számainál (22 gép, 50 desztináció). A kétkedők számos kérdésükre azonban nem kaptak választ, ezért sokan továbbra sem voltak biztosak a légitársaság elindulásában. Már a tájékoztatón elhangzottak azonban információk az első gépről, melyet az Álmos Vezér név és a stílszerű HA-SHA lajstromjel díszít.

Látványterven az első gép
Forrás: http://solyomairways.com/

2013. augusztus 18.-án délután azonban elérkezett a történelmi pillanat, vagy, ahogy Vágó József Vezérigazgató fogalmazott: "a Honfoglalás", melynek keretében megérkezett az első repülőgép, melyen eseménynek blogunk szerkesztői is részesei lehettek.

Vasárnap, délután három óra. A legtöbb családnál a nyugodt délutáni pihenő ideje, de nem a reptéren: számos spotter, reptéri dolgozó, sajtós és szakmai ember feszülten vár egy gépre, egy pillanatra, egy új légitársaság születésére. Kis késéssel, de hamarosan fel is tűnik a horizonton a gép, mely egy átstartolás, majd áthúzást követően landol a 31L kifutópályán.

Szép áthúzás
Forrás: Budapest Airport

A repülőgépet az 1-es Terminál előterén vízsugárral köszöntik, majd ahogy azt illik, a gép tekintélyesen pózol az érdeklődőknek, majd egy szép kanyarral mintegy a vörös szőnyegre érkezve begördül. Megnyitóbeszédek, köszönetnyilvánítások követik egymást: megható pillanatok ezek a repülésben élők, dolgozók számára, hiszen újra kezd egy olyan társaság kibontakozni, mely mögé fel lehet majd állni, lehet ragaszkodni, talán hasonlóan, mint ahogy régen is.

Bár a repülőgép festéséről számos képet lehetett korábban látni a világhálón, a belső tér eleganciáját, prémium voltát elsőként csak a meghívott vendégek tekinthették meg. A Boeing 737-500 típusú jet 110 üléses, ebből 12 business, 98 pedig a turistaosztályhoz tartozik. A business ülések rendkívül kényelmesek, az Európában megszokottnál jóval komfortosabbak, és ahogy azt illik, természetesen bőr borításúak. Nem kell csalódniuk azonban azoknak sem, akik a turistaosztályt választják: őket is kiváló textilhuzatos, már-már az otthoni kanapék kényelmét ígérő székek várják.

Vízsugaras köszöntés

Impozáns látvány az új gép

A turistaosztály

Számos érdeklődőt vonzott az esemény

Bár a repülőgép még a tegnapi napon visszarepült Bournemouth-ba, hogy alkatrészekkel térjen vissza, hamarosan megkezdi charter járatait, később pedig megérkezik további öt, azonos típusú társa (http://www.planespotters.net/Airline/Solyom-Hungarian-Airways), hogy október elejétől menetrend szerinti járatokkal 22 célállomásra repüljenek. Egy biztos: mi szurkolunk nekik!

Kíváncsi vagy a friss közlekedési hírekre, információkra? Megtalálsz minket a facebook-on is!

Tetszett ez a poszt, vagy van benne javítani való? Ide írhatod a véleményed!